台北水電網中橫公路之旅 ——寶島風情系列散文之20

中橫公路之旅——寶島風情系列散文之20
　　翻開臺灣的輿圖，可以清楚地看到，臺灣島南北長，工具窄，中山區水電行中部山脈直通南北，阻斷工具。中橫公路就是第一條貫串大安區水電行臺灣險峻的中心山脈，將東岸與西岸接起的橫貫公路，簡稱大安區水電行為中橫，全名也稱工具橫貫公路或信義區水電中部橫貫公路，“小拓還有事要處大安區水電行理，我們先告辭吧。”他冷冷的說道，然後頭也不回的轉身就走。與南橫、北橫并列為臺灣三年夜橫貫公路。

　　2007年3月，比我先行來臺灣兩年的小妹，在臺灣領到成分證后，正式請求將我母親接來臺灣投親，陪伴母親來臺的還有台北水電行我兄長。他們在臺灣住了2月余，恰好妹夫是開游覽車（年夜巴）的，常常接送游玩的乘客，是以我母親和兄長有時可以搭乘搭座妹夫的便利車，水電師傅游覽臺灣各地。

　　5月7日，我和妹妹兩人專門換班輪休3天，一路陪伴兄長和母親游玩全島。妹夫開了幾十年的年夜巴，簡直臺灣全省走透透，很明白每一處的景致。此次他開著本身的福特車，載著我們四人暢游臺灣北部和台灣東邊。

　　我們起首往了臺北，先后觀賞了亞大安區水電洲最高樓“臺北101年夜樓”等地,早晨在臺灣最北真個基隆市游覽基隆港夜景，并登下馬爾他（忠仆號）貴氣奢華游輪觀賞。

　　越日在基隆早餐后，妹夫開車沿著濱海公路一路向宜蘭駛往，在宜蘭觀賞了“國立傳統藝術中間”，再沿著蘇花公路持續前行往花蓮。蘇花公路是臺灣東海岸的一條公路，為省道臺9線的一段，在japan(中正區水電行日本)侵犯殖平易近時代修筑，沿清代之北路為臨海水電網途徑。南方出發點是宜蘭縣蘇澳鎮，南邊起點是花蓮縣花蓮市，臨海途徑全長118公里，年夜致依海岸線修筑，即一面是峭壁絕壁，一面是年夜海，沿路可看承平洋海的景觀與峭壁山色，為世界有名的景不雅公路。我們于早晨6點達到花蓮，夜宿花蓮美琪年夜飯店。

　　第3天凌晨，在花蓮早餐后，妹夫沿著蘇花公路，開端駛向“太魯閣國度公園”。太魯中正區水電行閣是中橫公路的東出發點，西至臺中縣東勢鎮，橫穿雄奇的臺灣水電行台北中心山脈，彎曲近300公里。此公路所經的地形相當復雜水電，從海立體直到三千多米的合歡信義區水電行山區，中心有地道、河谷等開鑿，省道臺八線是此體系中的主線。諸多路段均系鄰淵鑿壁而成，且隧涵橋梁相連，九曲盤腸，又因地處地質活潑帶，常受塌方、落石的困擾，故被島內司機視為“存亡險途“”水電行。

　　妹夫究竟是司機，並且是開了幾十年的年夜巴游覽車，常常接送游客在臺灣各地游玩，可謂是地隧道道的臺灣通。他不只開車技巧好，尤其談鋒也不錯，國語說的流暢尺度，一路上邊開車邊向我們先容景點，比專職導游還要專門研究，並且地輿常識豐盛，我稱贊他是一名及格的業余導游。

　　我們在太魯閣牌坊下車，起首游覽了太魯閣年夜峽谷，太魯閣是從泰雅語“魯閣”來的，“魯閣”是桶的意思。也是平地族語山巒連綿之意。這里地勢險峻，曾屢次作為抗日疆場，到處可見石頭堡壘，易守難攻。它恰似鐵桶山河一樣，故稱“魯閣”。全部峽谷約20公里長，由結晶石灰巖構成，景點有長春祠、燕子口、年夜斷崖、九曲洞、天祥等構成，沿線山嶺直進云霄，河道兩岸呈千古盡壁，溪流彎曲如帶，飛瀑濺若銀珠。我驚嘆年夜天然的巧奪天工的同時，也驚嘆在這峽谷險峻中修路的公民黨入伍甲士。

　　據妹水電行夫先容，中橫公路于1956年開端建築，此工程發動了1萬多名入伍的榮平易近餐與加入建築，于1960年5月9日通車，全部工程費時3年9個月18天，破費4.3億新臺幣。

　　橫貫公路開鑿的意義與目標，據那時擔負退輔會主委蔣經國說的3點：1、為順應國防需求，買通中心山脈，扶植一條橫貫臺灣工具兩部之便捷路況線。2、台北市水電行共同臺灣經濟的成長扶植，方便山區資本開闢。3、安頓退除役官兵失業。

　　在經濟不敷成長，那時沒有緊密進步前輩的工程裝備情形下，要穿過太魯閣年夜峽谷，修筑臺灣工具橫貫300公里的路段，其難度可台北水電行想而知，此中1.9公里的九曲洞是太魯閣年夜峽谷最重要的景點，也是最難修的一段路。但勤奮英勇的中國人，素有享樂刻苦的傳統，這些追隨公民黨潰退到臺灣來的入伍官兵，冒著性命風險，在絕壁盡壁長進行中正區水電人力鑿石槽、打地道、架橋梁，很多人沒有就義在抗日戰鬥，也沒有逝世在束縛戰鬥，卻喪生在中橫公路的工程中，他們以本身的身軀，為成長和扶植寶島做出了宏大就義。

台北水電
　　由于臺風、地動等天氣影響，中橫公路在修途經程中常常會產生不測。第一件嚴重逝世亡事務是在1957年10月產生的，由于凌晨產生一路地動，招致正在停止架橋灌漿的工程毀損，公路局的工程師靳珩，被地動落石擊中，墜落山谷身亡。那時開路工人最重要的東西就是十字鎬與火藥，由於火藥把持不妥而受傷的工人也有不少。后來又產生過多起逝世亡不測，經統計因工程水電不測及天災而殉難的有212人，受傷者702人，均勻上去每公里就義1人余。

　　為了留念這些在修路中就義的工程職員，本地特地在太魯閣建築了一個長春祠，殉職的212位員工，所有的供奉在祠堂中。凡顛末中橫公路的游客，都要停上去，到長春祠祭拜這些修路的殉職者，這也是進峽的第一景，集山崖、寺廟、溪流、瀑布于一身，景不雅誘人。寺廟黃瓦紅柱，非常中正區水電奪目，坐落于立霧公路對岸的崖壁下，祠旁有瀑布直瀉溪谷，在祠上可欣賞立霧溪四周的旖旎風景。1970年曾遭山崩損毀后，于1973年整修重建完成。1987年又遭落石損毀，全部本來的祠堂連基座都崩損。是以1988年在舊址的左側又興修一座新的長春祠。

　　自長春祠復進幽谷，沿著溪流繞過一座座巨崖，倏然一座壁立萬仞的年夜斷崖呈現在面前，人們稱它“屏風巖”。危崖兩岸皆垂直石壁，無路可通，唯有鑿巖取道。為了取光，人們鑿通地道一側的崖壁，開窗取光，沿途窗口不竭，工程之浩蕩、艱巨，實屬罕有。

　　九曲洞則位于中大安區水電行橫公路太魯閣西行后14.4公里處，要過一個流芳橋，就會達到九曲洞，此處刻有年夜字為“如腸之回，如河之曲，謀事在人，開此奇局！”是黃杰所題大安區水電行的。九曲洞并非有九曲，而是取其波折洞天之意。在九曲洞旁開有雙中正區水電線地道，原九曲洞的途徑已設為景不雅途徑，并有講解牌和泊車場等讓游客可步行欣賞。

　　燕子口則望文生義，是在途徑上方年夜理石峭壁洞窟中，住有很多細雨燕或洋燕，以致有“百燕叫谷”的奇景。現也修有燕子口步道，步道中有另一個著名的景點為“印地安人頭像”，可看到對岸的巖石外型好像一個印地安人的正面。燕子口步道止境有靳珩橋，是留念殉職的工程師靳珩，他于1957年10月被地動落石擊落山谷，也是工程時代第一位殉職的任務職員，他的職位是合流工務段段，還要掙錢來掙媽媽的醫藥費和生活費。因為在城裡租不起房子，只能帶著媽媽住在城外的山腰上。每天進出城，能治好媽長，也就是燕子口這一段途徑的擔任工程師。

　　我大安區水電行們沿著中橫公路主線臺8線，一路在群山懷抱中穿行，雙方都是絕壁峭壁，險象環生，景致宏偉絢麗，美不堪收，至下戰書2點擺佈，離開年夜禹嶺景點。這里舊稱合歡啞口，位于中心山脈主棱鞍部，因開鑿時如年夜禹治水般艱難，故取名為「年夜禹嶺」。年夜禹嶺海拔2565公尺，是中部橫貫公路的中繼站，也是臺中、南投、花蓮三縣的縣界，公路在此三叉，一邊往合歡山; 一邊往梨山; 另一條則往花蓮太魯閣。此外，它也是立霧溪和年夜甲溪主要的分水嶺。

　　在年夜禹嶺稍作歇息用午餐，餐后持續前行。尤其信服那時已76歲的母親，既不暈車，也不嫌累，身子骨比我們後代還結實。當我們正沉醉在峻山崇嶺的雄奇風景中時，忽然聽到“砰”的一聲，把我們都嚇了一年夜跳，妹夫趕忙泊車下往檢查，本來是我們小車水箱的水管爆裂，怎么辦？中橫公路雙方都是絕壁陡壁，荒無人跡，最基礎不成能找到補綴店，妹夫說間隔臺中目標地，日常平凡只需兩個多小時可以達到，水電師傅像此刻如許不知要拖到什么時辰了，固然他是位經歷豐盛的老司機，此時也只能無法的搖搖頭，只好要大師把礦泉水瓶，還有一切的裝水容器拿出來，往四周找水裝滿，還好這山上最不缺的就是水，就如許我們一路不竭給小車加水，妹夫一路漸漸開回家，終于鄙人午6點多鐘達到臺中市，好在有驚無險，停止了此次難忘的中橫公路之旅。

　　中橫公路固然景點可不雅，風景無窮，但由于遭到地大安區水電動、臺風和暴雨襲擊，常常形成邊坡崩塌，途徑毀損，路況中止。如1999年921年夜地動，由于恰好位于震中九份二山四周，中橫公路毀損相當嚴重，特殊是谷關到德基水庫這一段，還有臺八甲線壩新路口到德基段，受損水平達80％以上，受困游客上百人，顛末幾天的搶修才得以通車。是以，這也是中橫公路被司機稱為“存亡之路”的由來。

　　此次中橫公路之旅，也是我客居臺灣10多年七歲。她想起了自己也七歲的兒子。一個是孤零零的小女孩，為了生存自願出賣自己為奴，另一個是嬌生慣養，對世事一無所來獨一的一次，遺憾的是我們的好導游好司機，也就是我的妹夫，不幸于2015年忽然去世，他的音容笑容，他陪同我家人在臺灣游覽的情形，將久久的留在我們的記憶里。